U poslednjih desetak godina na novosadskim ulicama može se videti sve veći broj automobila, što dokazuju i podaci Zavoda za statistiku. Prema njihovim poslednjim istraživanjima, u opštini Novi Sad 2021. godine bilo je registrovano preko 200 hiljada putničkih vozila. Broj automobila koji svakodnevno saobraća u Novom Sadu prevazilazi do sada izgrađen broj parking mesta. Iz gradske uprave navode da je u periodu od 2012. do 2021. godine izgrađeno novih 8.512 mesta.
Foto: Freepik
Vozači ističu da im najveći problem predstavlja nalaženje slobodnog parkinga u centru grada, bez obzira na to što u samom centru postoji montažna spratna parking garaža kod zgrade Srpskog narodnog pozorišta, kao i parking mesta kraj puta. Ovaj problem nekada dovodi i do parkiranja na nedozvoljenim mestima, što može dodatno da utiče na gustinu saobraćaja. Često se može videti da vozači svoja vozila ostavljaju na putu sa upaljenim žmigavcima, kako bi obavili svoje obaveze. Zagušenje jedne od saobraćajnih traka stvara nervozu kako vozačima automobila, tako vozačima autobusa, a neretko i pešacima. Problem parkinga nije samo problem vozača, već i svih ljudi koji učestvuju u saobraćaju na bilo koji način.
̶ Često se dešava da i po 30 minuta tražim parking mesto u centru ili užem centru grada. Ponekad sam i sâm primoran da parkiram tamo gde ne bih smeo, jer nemam gde da ostavim automobil kako bih obavio svoje obaveze koje ne traju dugo, ali su važne. Spratna garaža koja se nalazi u samom centru je gotovo uvek puna, pa se pronalaženje parking mesta tamo može smatrati pravom lutrijom. Smatram da bi grad trebalo da rekonstruiše neke od izgrađenih parking mesta u podzemne ili nadzemne garaže, kako bismo mi kao vozači mogli da funkcionišemo, a da ne remetimo saobraćaj drugim učesnicima – navodi Dalibor David.
Dok tragaju za nekim dostupnim parking mestom, mnogi vozači ne vode računa o tome da li će svojim parkiranjem nekoga ugroziti, pa ponekad parkiraju i na sam trotoar. Osim što je ovakvo parkiranje nedozvoljeno, ono može da ugrozi živote pešaka, koji su zbog takvog parkiranja primorani da izađu na kolovoz.
- Mnogi prilazi zgradama su označeni kao parking mesta, što dovodi do problema, jer su duži automobili neretko parkirani veoma blizu trotoaru. Ponekad se prednji deo tih automobila nalazi na trotaru, kako zadnji deo automobila ne bi remetio saobraćaj. Na taj način smanjuje se prostor za kretanje pešaka, a osobe sa invaliditetom se u takvim situacijama nalaze u još većem problemu. Kao pešak, mogu da kažem da Podbara, koja spada u uži centar grada, predstavlja jedan od većih izazova kako za vozače, tako i za pešake, jer se parking mesta nalaze na samom kolovozu ̶ kaže Radovan Laćarak.
Grad ovaj problem pokušava da reši izgradnjom novih podzemnih garaža u centru grada, ali u pokušaju da se reši jedan problem, nastaje novi. Prema prvobitim planovima, planirana je izgradnja tri podzemne i jedne nadzemne garaže koje će biti u vlasništvu preduzeća „Javna garaža“, čiji su osnivači novosadsko preduzeće „Inobačka“ i austrijska kompanija „Best in Parking“. Trenutno se u Novom Sadu radi na izgradnji dve podzemne garaže u centru grada, od kojih se jedna nalazi u Ulici Modene, a druga kod zgrade Banovine koja predstavlja sedište Pokrajinske vlade, iza koje se nalazi zgrada Vojvođanskog parlamenta. Prilikom izgradnje ovih podzemnih garaža došlo je oštećenja, za koja su izvođači radova naveli da su planirana. Zbog radova nastala su oštećenja na zgradi Banovine, koja ni danas nisu sanirana, već samo kozmetički doterana, dok je u Ulici Modene popucao pločnik oko garažnog gradilišta koji preti da uništi još jednu novosadsku zaostavštinu, Tanurdžićevu palatu. Prema dostupnim podacima grad je za izgradnju ove dve garaže potrošio preko 1,5 milijardi dinara.
Treća podzemna garaža planirana je na Trgu Republike i za nju je urađeno projektovanje, ali još uvek nisu usvojeni svi potrebni urbanistički planovi. Prema nezvaničnim podacima do kojih je došao 021.rs, radovi na ovoj garaži bi mogli da počnu do kraja godine, što bi značilo da će doći do zatvaranja Riblje pijace.
Poslednji projekat koji podrazumeva izgradnju nadzemne četvorospratne garaže, koja bi trebalo da se gradi u Šafarikovoj ulici kod autobuske okretnice, u zastoju je, jer grad ne uspeva da reši sporove u vezi sa vlasništvom nad kućama i parcelama.
Iako gradnja ovih garaža deluje kao dobar potez vlasti koja pokušava da spreči kolaps i pomogne građanima u pronalasku parking mesta, izgradnja ovih garaža sa sobom otvara i druge moguće probleme, a jedan od njih je i nastanak novih gužvi u centru grada zbog parkinga u novoizgrađenim garažama, jer će se zbog parkinga u garaži povećati frekvencija vozila na tim deonicama. Ekološki aktivisti navode da bi za rešavanje ovog problema bilo potrebno da se menjaju loše navike građana, koji su navikli da svoje automobile parkiraju ispred restorana i prodavnica u centru grada, kao i uvođenje šinskog prevoza, ali i ulaganje u biciklističku infrastrukturu.
- Rešenje problema je pre svega, promena navika kod građana. Osim toga, lokalna uprava treba da poboljša postojeći javni gradski pevoz, uvede šinski javni prevoz i dalje ulaže u biciklističku infrastrukturu. Uvođenjem kvalitetnog i komfornog šinskog javnog saobraćaja mnoge stvari bi se rešile, kako parkiranje, tako i gužve na saobraćajnicama, jer bi se građanima pružila alternativa koja bi mogla da smanji problem koji trenutno postoji. Nedavno je u najužem jezgru grada postavljena takozvana „zlatna zona“, koja je zadržavanje vozila ograničila na sat vremena i to je donelo neko poboljšanje u smislu parkiranja u centru grada. Najavljene podzemne garaže neće doneti nikakvo poboljšanje, a već su donele štetu u vidu oštećenja kulturno-istorijskih spomenika. Svaka izgradnja garaže u samom gradskom tkivu predstavlja ukidanje preko potrebnih zelenih površina. Dunavska ulica je u jako lošem stanju, u njoj postoje objekti čija je statika narušena, pa bi kopanje po takvom terenu dovelo do većih oštećenja. Mi smo izneli predlog, koji je pisala predsednica Društva arhitekata Novog Sada Ana Ferik Ivanovič, na Nacrt Generalnog urbanističkog plana Novi Sad 2030, koji je prihvaćen, a koji podrazumeva izgradnju podzemne garaže duž Bulevara Mihajla Pupina, na kome ima dovoljno prostora, a građevine nisu kulturno-istorijski spomenici i u dobrom su stanju, pa ne bi došlo ni do uništavanja zelenih površina. ̶ navode aktivisti iz Ekološkog fronta Novi Sad.
Iako Novi Sad ima potencijala za razvijanje biciklističkih staza kojima bi ljudi iz okoline mogli da priđu gradu, u taj potencijal se ne ulaže dovoljno, pa su pojedini prilazi veoma rizični, a drugi zapostavljeni. Neka uređenija društva su za ovaj problem našla drugačije rešenje. Gradovi poput Londona i Milana su rešenje kolapsa u centru grada videli u naplati ulaska u centar grada. Drugi su pak ovaj problem rešili izgradnjom parking mesta na obodima grada, kako bi vozači koji dolaze iz okoline mogli tu da parkiraju svoje automobile, a onda za vožnju po gradu koriste svoje sklopive trotinete i bicikle.
Nema komentara